Die SEK (kurz für Schleppseileinziehwinde mit Kappvorrichtung) ermöglicht das Einziehen des Schleppseils während des Abstiegs des Schleppflugzeugs und das Kappen des Seils im Gefahrenfall. Daraus ergeben sich wesentliche Verbesserungen in Bezug auf Sicherheit und Wirtschaftlichkeit gegenüber dem konventionellen Flugzeugschlepp:
- weniger Risiko für Mensch und Fluggerät, da der Seilabwurf entfällt
- spürbare Reduzierung der Lärmbelästigung durch direkte Landung
- Verbesserung der Wirtschaftlichkeit durch Wegfall der Seilabwurfkurve und reduzierte Flugzeit
- schnellere Startfolge, da das Suchen und Holen des Schleppseils wegfällt im Gefahrenfall kann die Seilverbindung jederzeit durch Kappen getrennt werden, auch bei hohen Lasten und großen Seilablage-Winkeln
Die Windeneinheit wird im Rumpf (Gepäckraum) eingebaut, die Seillast in die Zug- und Kappvorrichtung am Heck eingeleitet. Nach dem Ausklinken durch den Segelflugzeugpiloten zieht der Schlepppilot das Seil ein und landet direkt. Er ist sofort bereit für den nächsten Schleppflug. Die SEK (Vorgänger bekannt als System Feuerstein) ist seit 1981 mit inzwischen rd. 750 Einheiten weltweit erfolgreich im Einsatz. Die EASA-zugelassenen Einbauten finden Sie in den Tabellen. Der Einbau erfolgt beim Flugzeughersteller als Erstausrüstung. Die Nachrüstung bei älteren Flugzeugen ist ohne großen Aufwand möglich und wird von Flugvereinen viel praktiziert. Wir beraten Sie ausführlich. Regelmäßig machen die Landes-Luftämter Auflagen bei der Zulassung von Flugplätzen. Durch den Einbau einer SEK können diese Lärmschutz-Auflagen leichter erfüllt werden. Auch die Anwohner profitieren von den niedrigeren Emissionen. Die SEK (kurz für Schleppseileinziehwinde mit Kappvorrichtung ) ermöglicht das Einziehen des Schleppseils während des Abstiegs des Schleppflugzeugs und das Kappen des Seils im...
mehr erfahren » Fenster schließen Die SEK (kurz für Schleppseileinziehwinde mit Kappvorrichtung) ermöglicht das Einziehen des Schleppseils während des Abstiegs des Schleppflugzeugs und das Kappen des Seils im Gefahrenfall. Daraus ergeben sich wesentliche Verbesserungen in Bezug auf Sicherheit und Wirtschaftlichkeit gegenüber dem konventionellen Flugzeugschlepp:
- weniger Risiko für Mensch und Fluggerät, da der Seilabwurf entfällt
- spürbare Reduzierung der Lärmbelästigung durch direkte Landung
- Verbesserung der Wirtschaftlichkeit durch Wegfall der Seilabwurfkurve und reduzierte Flugzeit
- schnellere Startfolge, da das Suchen und Holen des Schleppseils wegfällt im Gefahrenfall kann die Seilverbindung jederzeit durch Kappen getrennt werden, auch bei hohen Lasten und großen Seilablage-Winkeln
Die Windeneinheit wird im Rumpf (Gepäckraum) eingebaut, die Seillast in die Zug- und Kappvorrichtung am Heck eingeleitet. Nach dem Ausklinken durch den Segelflugzeugpiloten zieht der Schlepppilot das Seil ein und landet direkt. Er ist sofort bereit für den nächsten Schleppflug. Die SEK (Vorgänger bekannt als System Feuerstein) ist seit 1981 mit inzwischen rd. 750 Einheiten weltweit erfolgreich im Einsatz. Die EASA-zugelassenen Einbauten finden Sie in den Tabellen. Der Einbau erfolgt beim Flugzeughersteller als Erstausrüstung. Die Nachrüstung bei älteren Flugzeugen ist ohne großen Aufwand möglich und wird von Flugvereinen viel praktiziert. Wir beraten Sie ausführlich. Regelmäßig machen die Landes-Luftämter Auflagen bei der Zulassung von Flugplätzen. Durch den Einbau einer SEK können diese Lärmschutz-Auflagen leichter erfüllt werden. Auch die Anwohner profitieren von den niedrigeren Emissionen. 
TOST 303100 SEK Husky Schleppflugzeuge A1, A1-A, A1-B 
TOST 303300 SEK für PA 25 Schleppflugzeuge, Piper Pawnee 
TOST 301001 SEK für Robin Schleppflugzeuge DR 253, DR300 und DR 400 
TOST 301010 SEK für Schleppflugzeuge JOB 15 
TOST 302000 SEK für Morane MS 880, 883, 887, Rally 150, 180, MS 892, 893, 894, 235 
